Satura rādītājs:
Izvēloties nomas automašīnu, es neprasu daudz iespēju, taču Android Auto parasti ir saraksta augšgalā. Tik ērts ir tas, ka Google Maps ir garāks disks, un lielais UI zvaniem un mūzikai patiesi padara mani par drošāku draiveri. Esmu pie tā pieradis, ir grūti patiešām izbaudīt automašīnu bez tā.
Šoreiz mana nomas automašīna bija nedaudz savādāka. Man tika piegādāts 2018. gada Audi Q5 Quattro, kuram virsū smieklīgajam 248 zirgspēku dzinējam nāca ar Android Auto saskarni, kurā nebija skārienekrāna.
Pagaidi, kas te notiek?
Par Android Auto ir ļoti maz, kas nav skaidri paredzēts pieskārienam. Pat tad, kad tālrunī vienkārši izmantojat lietotni Android Auto, lietotāja saskarne ir paredzēta, lai jūs varētu ātri pievērsties skatieniem un pirkstu pievilkt pie lielas pogas, neuztraucoties par precizitāti. Diezgan grūti palaist garām šīs lielās pogas, kas ir liela apelācijas daļa, it īpaši uz lielāka displeja.
Bet 7 collu multivides displejam 2018. gada Q5 nav pieskāriena iespēju. Tas ir tikai stikls. Tas ir tāpēc, ka visu pārējo Audi izgatavoto saskarni kontrolē ar ciparripu, kas atrodas blakus pārslēga pogai. Tā ir liela poga, kuru var savīt pa kreisi vai pa labi un nospiest, lai izvēlētos, bet to var arī nobīdīt standarta D-Pad virzienu komplektā. Uz stūres ir ātras mūzikas un skaļuma kontroles darbības, taču ar šo ciparnīcu jūs izdarījāt visu pārējo.
Teikt, ka tam vajadzēja nedaudz pierast, ir mazliet par zemu. Ja no Google Maps saskarnes es gribēju pāriet uz Google Play mūzikas saskarni, man vajadzēja novilkt ciparripu, lai es varētu piekļūt ātrās palaišanas pogām, un pēc tam pagriezt pogu uz vēlamo un nospiest uz leju, lai izvēlētos. Lai no šī apakšējā navigācijas līdzekļa atgrieztos galvenajā saskarnē, man vajadzēja palielināt skaļumu. Ja es gribēju piekļūt Hamburgera izvēlnei jebkurā ekrānā, man vajadzēja slīdēt riteni pa kreisi. Jebkurā laikā es labprātāk izmantotu savu balsi, man vajadzēja bīdīt ciparripu pa labi un gaidīt, kamēr indikatora signāls nonāks caur automašīnas skaļruņiem.
Kā redzat, tas gandrīz visam pievienoja daudz papildu soļu. Nav situācijas, kad skārienekrāna pieskaršanās nebūtu bijis īsāks šīs saskarnes izmantošanas reiss, taču bija arī skaidrs, ka Google un Audi pārliecinājās, ka Android Android saskarnes katra daļa joprojām ir pieejama.
Es to galvenokārt necienu
Es būšu godīgs, pirmās pāris stundas, braucot ar šo automašīnu, nebija manas iecienītākās. Es jutu, ka mācos pilnīgi jaunu sistēmu, un viss jutās neērti. Ja es būtu izmantojis šo automašīnu tikai vienu dienu, mans viedoklis būtu bijis ļoti atšķirīgs, un es domāju, ka Audio ļaudis nākotnē nebūtu gribējuši atbildēt uz maniem tālruņa zvaniem.
Kad es pabeidzu savu 16 stundu braucienu, Audi sistēma jutās dabiska.
Bet tieši ap sešu stundu atzīmi tas viss noklikšķināja. Pārvietošanās ar disku kļuva par muskuļu atmiņu. Es atklāju, ka zināju UI pietiekami labi, ka man nebija īsti jāskatās uz ekrānu, kamēr braucu, lai tajā izdarītu izmaiņas. Ja es gribētu jaunu atskaņošanas sarakstu Play mūzikā vai ja es gribētu citu Podcast apraidi Pocket Casts, es zināju, cik daudz ciparu klikšķu bija nepieciešams, lai tur nokļūtu. Es pārsvarā izmantoju savu balsi pakalpojumā Google Maps vai kad vēlos kādam piezvanīt, kas lielākoties bija tas pats, kas manas automašīnas lietošana mājās.
Kad es pabeidzu savu 16 stundu braucienu, Audi sistēma jutās dabiska. Es varbūt pat jutos mazliet drošāka, jo varēju atpazīt, ka esmu vēl vairāk koncentrējusies uz to ceļu, kāds parasti esmu. Vienīgā reālā atšķirība bija ar paziņojumiem. Ja saņēmu īsziņu, vienmēr bija ievērojami ērtāk tos noraidīt, nekā tas bija ar skārien interfeisu. Bet vairums manu paziņojumu ir izslēgti, kad braucu tik un tā, tāpēc šī bija diezgan reta parādība, ar ko saskarties pat pēc 34 stundām, kas pavadītas transportlīdzeklī.
Es neesmu pārliecināts, ka vēlos, lai tas būtu noklusējums, bet, pavadot tik daudz laika šajā automašīnā, es pamanīju, ka es domāju, cik daudz es lietotu skārienekrānu, ja tas šajā mašīnā pat bija iespēja. Tas man lika aizdomāties, vai Google un citi automašīnu ražotāji apsvērtu iespēju būvēt sistēmas, ja vairākkārtējas ievades metodes šiem multivides režīmiem tika uzskatītas par standarta. Un līdz tam brīdim, kas notiks, ja tāds uzņēmums kā Logitech katrai automašīnai, kas strādāja ar Android Auto lietotni, izveidoja automašīnai draudzīgu ciparnīcu, nevis pieprasīja atsevišķu displeju?
